Como calcular o ISV em 2026

A estrutura geral

O ISV resulta da soma de duas componentes:

ISV = (componente_cilindrada + componente_CO2)
       × (1 - redução_idade)
       × percentagem_tecnologia
       + agravamento_gasóleo

As duas componentes são calculadas cada uma como valor × taxa − parcela_a_abater, onde a taxa e a parcela dependem do escalão (cálculo marginal). É aqui que está a complexidade — vamos por partes.

1. Componente Cilindrada

Aplica-se à cilindrada em cm³, com três escalões (passageiros ligeiros). Os valores de 2026 mantêm-se inalterados face a 2024/2025:

Observa o salto entre o segundo e o terceiro escalão — passa de €1,18/cm³ para €5,61/cm³. Por isso é frequente preferir-se um motor 1,2 turbo a um 1,4 atmosférico: a diferença em ISV pode ser de centenas de euros pela diferença de cilindrada bruta.

Exemplo: motor de 1.498 cm³ → 1498 × 5,61 − 6.194,88 = 8.403,78 − 6.194,88 = 2.208,90 €.

2. Componente Ambiental (CO₂)

É a parte mais lucrativa do ISV para o estado. Quatro tabelas distintas, escolhidas conforme combustível e norma de homologação:

• Gasolina + NEDC (carros até Set/2018) — 6 escalões.
• Gasolina + WLTP (Set/2018 em diante) — 9 escalões.
• Gasóleo + NEDC — 6 escalões.
• Gasóleo + WLTP — 8 escalões.

Cada escalão tem uma taxa em €/g de CO₂ e uma parcela a abater. O desenho é progressivo, com saltos brutais quando se passa para o escalão seguinte. Para os valores exactos de todas as 4 tabelas, vê o ficheiro src/lib/fiscal/tables-2026.ts no código fonte, ou usa a calculadora — ela mostra qual escalão foi aplicado em cada caso.

Exemplo: gasolina WLTP a 142 g/km cai no escalão até 145 g/km (taxa 6,38 €, parcela 762,73 €) → 142 × 6,38 − 762,73 = 905,96 − 762,73 = 143,23 €.

O mesmo carro, com CO₂ de 146 g/km (apenas 4 unidades acima), salta para o escalão até 175 g/km (taxa 41,54 €, parcela 5.819,56 €) → 146 × 41,54 − 5.819,56 = 6.064,84 − 5.819,56 = 245,28 €. Pode parecer pouco para uma diferença de 4 g/km, mas em escalões mais altos esta dinâmica de salto vale milhares de euros — e está implementada no nosso simulador como “aviso de fronteira”: quando estás dentro de ±5 g/km de um escalão, alertamos.

3. Redução por anos de uso (Tabela D)

A grande vantagem de importar um carro usado é a redução por idade. Aplica-se a ambas as componentes (cilindrada e ambiental), e só é válida para veículos com proveniência da União Europeia:

A idade conta-se em anos completos desde a primeira matrícula.Atenção ao mês:um carro matriculado em Abril de 2022 é, em Junho de 2026, “4 anos e 2 meses” — o que cai no escalão dos 4-5 anos (43%). Mas se tivesses tido a inspecção um mês antes, ainda seria 3-4 anos (35%). Diferença real: 8% do ISV. O nosso simulador aceita mês de matrícula para precisão máxima.

4. Agravamento gasóleo (partículas)

Carros a gasóleo com emissão de partículas ≥ 0,001 g/km — ou seja, praticamente todos os Euro 5 e anteriores — pagam +500 € (passageiros) ou +250 € (comerciais). Este valor é somado ao ISV final, depois de todas as outras operações. Euro 6 e acima estão tipicamente abaixo do limiar.

5. Benefícios para tecnologias alternativas

Em vez de cobrar 100% do ISV calculado, certos tipos de viatura pagam apenas uma percentagem:

O grande risco com PHEV: muitos modelos vendidos pré-2024 não cumprem o critério de 50 km de autonomia EV homologada (têm 35-45 km). Pagam ISV cheio. Verifica sempre o COC ou ficha técnica antes de assumir 25%. Mais detalhe no guia Eléctricos e híbridos: fiscalidade 2026.

Exemplos completos

Exemplo 1 — Volkswagen Golf 1.5 TSI (gasolina, 2022)

• Cilindrada: 1.498 cm³
• CO₂ (WLTP): 142 g/km
• Combustível: gasolina
• Primeira matrícula: Junho 2022 (4 anos completos em Junho 2026)

Cilindrada: 1498 × 5,61 − 6.194,88        = 2.208,90 €
CO₂ (WLTP, escalão 145): 142 × 6,38 − 762,73 =   143,23 €
Subtotal ISV                                = 2.352,13 €
Redução 4-5 anos: × (1 − 0,43)              = 1.340,71 €
ISV final                                   ≈ 1.341 €

Exemplo 2 — BMW 320d (gasóleo, 2020)

• Cilindrada: 1.995 cm³
• CO₂ (WLTP): 158 g/km
• Combustível: gasóleo (com filtro de partículas Euro 6d, partículas < 0,001)
• Primeira matrícula: Janeiro 2020 (6 anos completos em Junho 2026)

Cilindrada: 1995 × 5,61 − 6.194,88              = 4.997,07 €
CO₂ (gasóleo WLTP escalão 160): 158 × 160,81 − 21.176,06 = 4.231,92 €
Subtotal ISV                                    = 9.228,99 €
Redução 6-7 anos: × (1 − 0,52)                  = 4.429,92 €
Agravamento partículas: 0 (Euro 6d sem)         = 0 €
ISV final                                       ≈ 4.430 €

Exemplo 3 — Tesla Model 3 (BEV, 2023)

BEV é isento: 0% do ISV, independentemente do subtotal calculado. ISV final = 0 €. Não há sequer agravamento de gasóleo a considerar. O carro continua a pagar legalização (≈227 € em taxas IMT/IRN/IPAC) e, mais tarde, IUC anual — mas BEV está isento de IUC Categoria B.

Erros comuns a evitar

• Usar CO₂ NEDC quando o carro é WLTP. Carros homologados em Set/2018 ou depois têm CO₂ WLTP. Aplicar a tabela NEDC dá um valor errado, normalmente para menos — e a AT cobra pelo correcto. Detalhes em WLTP vs NEDC.
• Acreditar que um PHEV de 2021 paga 25%. A maioria tem autonomia EV homologada abaixo de 50 km. Confirma no COC (campo 49.2) antes de avançar.
• Esquecer o agravamento de gasóleo. Diesel anteriores a 2017 (Euro 5) tipicamente pagam +500 € pelas partículas. Vê no COC se há filtro DPF activo.
• Confundir “preço com ISV”. O ISV não inclui transporte, legalização, COC nem matrícula. No nosso simulador esses custos aparecem no breakdown completo, somados.

Verificar o cálculo

A melhor validação para qualquer cálculo de ISV é o simulador oficial da Autoridade Tributária (Portal das Finanças → Aceder → Veículos → Simular ISV). É o que conta legalmente, e é a fonte que o nosso simulador imita parcela a parcela. Se virem divergência, escreve para contacto@simulaisv.pt com os dados — investigamos rapidamente.