Eléctricos e híbridos: fiscalidade 2026

A tabela resumo

BEV — 100% eléctrico

A regra simples: BEV é 0% de ISV e isento de IUC Categoria B. Sem complicações, sem condições — basta o sistema de propulsão ser exclusivamente eléctrico. Aplica-se a Tesla, Nissan Leaf, BMW i3/i4/iX, Audi e-tron, Hyundai Ioniq 5/6, e por aí fora.

Importante: mesmo sendo ISV zero, ainda pagas as taxas de legalização (≈227 € em IPAC + IMT + IRN + chapas) e o transporte. E em IUC, a isenção é apenas da Categoria B — outros impostos relacionados (taxa anual de utilização de rede, contagem de pontos) seguem o regime normal.

Carregamento doméstico beneficia da tarifa eléctrica regulada ERSE — a opção mais barata para combustível eléctrico em PT. Custo estimado por 100 km a 0,17 €/kWh: ≈3 € (vs ≈10 € em gasolina equivalente). Vê o nosso simulador para o cálculo TCO específico do teu uso.

PHEV — plug-in híbrido

O regime de PHEV é onde se concentram quase todas as confusões. Vamos por partes.

Condições para pagar 25% (em vez de 100%)

O PHEV tem direito a pagar apenas 25% do ISV se cumprir ambas as condições:

1. Autonomia em modo eléctrico ≥ 50 km — homologada. Não é a autonomia que o construtor anuncia em vídeos — é o valor no COC, campo 49.2 (eléctrico) ou em ficha técnica oficial.
2. CO₂ homologado abaixo do limite:
   • Para homologações Euro 6e-bis (2026): ≤ 80 g/km. Mudança do OE2026.
   • Para homologações anteriores: < 50 g/km.

A grande maioria dos PHEV vendidos em 2019-2023 tem CO₂ entre 30-45 g/km e autonomia EV declarada de 35-50 km. Há que verificar modelo por modelo se cumpre. A AT não cede a 25% só pelo facto de ser PHEV — exige prova.

Quando NÃO ganhas o benefício

• PHEV com autonomia EV homologada inferior a 50 km — paga 100% ISV. É o caso de muitos Volvo XC60/XC90 plug-in pré-2023, BMW 330e G20 inicial.
• PHEV com CO₂ acima do limite — paga 100%. Raros mas existem (PHEV de alto desempenho como Porsche Panamera E-Hybrid).
• “Mild hybrid” (MHEV, 48V) — não é PHEV nem HEV elegível. Sistema de start-stop reforçado, sem tracção eléctrica autónoma. Paga ISV de gasolina/gasóleo normal.

Como o cálculo funciona

Calcula-se o ISV normal (cilindrada + CO₂ × redução de idade) e aplica-se 25%. Exemplo BMW 330e (PHEV, 2024, CO₂ 31 g/km, EV 60 km):

Cilindrada 1.998: 1998 × 5,61 − 6.194,88     = 5.013,90 €
CO₂ WLTP 31 → escalão 110:  31 × 0,44 − 43,02 =   −29,38 € (limitada a 0)
Subtotal                                      = 5.013,90 €
Redução 2-3 anos (×0,72)                      = 3.610,01 €
Benefício PHEV (×0,25)                        =   902,50 €
ISV final                                     ≈   903 €

HEV — híbrido convencional

O regime de 60% aplica-se a híbridos não-plug-in com bateria significativa: Toyota Prius full hybrid, Honda Insight, alguns Renault E-Tech. Exige autonomia EV ≥ 50 km homologada — o que na prática poucos cumprem, dado que a maioria dos full hybrids só andam 2-5 km eléctricos antes de o motor de combustão ligar.

Na prática quase nenhum “full hybrid” comercializado em Portugal cumpre o critério. Se algum modelo te interessa, vê o COC.

CNG — gás natural comprimido

O benefício de 40% aplica-se a viaturas alimentadas exclusivamente a CNG (gás natural comprimido). Em Portugal há pouca rede (≈30 postos) e o regime cobre apenas modelos dedicados: alguns Volkswagen TGI, Fiat Panda Natural Power, Seat Arona TGI.

Atenção: bifuel (motor que funciona a gasolina ou GPL/CNG, alternadamente) não conta para este benefício. Paga ISV de gasolina normal.

Novidade 2026: alargamento PHEV Euro 6e-bis

O OE2026 alargou o limite de CO₂ para PHEV elegível de 50 g/km para 80 g/km — mas apenas para veículos homologados sob a norma Euro 6e-bis (matrículas tipicamente 2025+). PHEV homologados antes mantêm o limite anterior (50 g/km).

Esta mudança afecta principalmente PHEV de alto desempenho (Volvo, Mercedes, Porsche) que, com WLTP, ficaram com CO₂ entre 50-80 g/km — passando a ser elegíveis se homologados Euro 6e-bis.

Vê o guia OE2026: o que mudou para mais contexto.

IUC e veículos eléctricos

• BEV — isentos de IUC Categoria B. Pagam zero por ano.
• PHEV / HEV / CNG — IUC normal. Não há benefício. Pagam pela cilindrada do motor de combustão e CO₂ homologado.

Em IUC não há “descontos parciais” — ou és isento (BEV) ou pagas o normal.

Erros a evitar

• Assumir 25% para qualquer PHEV. Confirma sempre a autonomia EV homologada (≥50 km) no COC. Sem isso, paga 100%.
• Confundir “hybrid” com PHEV. Toyota Yaris Hybrid (full hybrid) paga 100%, Toyota Prius Plug-in paga 25% (se elegível). Verifica se tem ficha de carregamento.
• Esquecer que mild hybrid não é hybrid para efeitos fiscais.Carros vendidos como “hybrid” pelos stands são frequentemente MHEV 48V. Vê se há possibilidade de conduzir só em eléctrico — se não há, é MHEV.
• Acreditar que PHEV isentado de ISV é isentado de IUC. Não. PHEV paga IUC normal.
• Comprar BEV partindo do princípio que carregar em postos públicos é grátis. Não é — varia entre 0,25-0,55 €/kWh. Carregar em casa é a opção que torna BEV de facto barato.

E os incentivos não-fiscais?

A fiscalidade automóvel não esgota o panorama. Para BEV há ainda:

• Estacionamento gratuito ou tarifa reduzida em várias autarquias (Lisboa, Porto, Cascais).
• Acesso a ZER (Zonas de Emissões Reduzidas) sem restrições.
• Incentivos a aquisição — o Fundo Ambiental tem vindo a ter dotações anuais (típico 4.000 € para BEV). Verifica o estado actual em fundoambiental.pt.

Estes incentivos estão fora do âmbito do nosso simulador (que foca em ISV + IUC + TCO), mas valem o registo.