Os valores do simulador ISV e IUC são oficiais?

Sim. As tabelas usadas correspondem ao Código do ISV e do IUC em vigor em 2026. O OE2026 não alterou as taxas vs 2024/2025; apenas alargou o limite de CO₂ elegível para PHEV Euro 6e-bis até 80 g/km.

Como calcular o ISV de um carro importado em 2026?

Soma a componente cilindrada (taxa €/cm³ menos parcela) à componente ambiental (taxa €/g CO₂ menos parcela). Aplica a redução por anos de uso (de 10% a 80%) e, se elegível, o benefício tecnológico (PHEV Euro 6e-bis paga 25%, BEV 0%).

O simulador inclui IUC anual e custos de legalização?

Inclui ISV (uma vez) e IUC anual. Não inclui inspecção (~60 €), legalização (~55 €) e matrícula (~80 €), pagos independentemente.

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Guia · 6 min de leitura

WLTP vs NEDC: como saber qual aplicar

Actualizado a 1 de junho de 2026

Aplicar a norma errada de CO₂ num cálculo de ISV pode mudar o resultado em centenas — ou milhares — de euros. Este guia explica o que distingue WLTP de NEDC, quando se aplica cada uma, e onde confirmar o valor correcto para o teu carro.

As duas normas

NEDC (New European Driving Cycle) é a norma de homologação anterior, vigente até 2017. Um ciclo de teste curto e relativamente complacente, que produzia valores de CO₂ tipicamente 15-30% inferiores aos do mundo real.

WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) é a norma actual. Implementada de forma escalonada desde 1 de Setembro de 2017 (modelos novos) e 1 de Setembro de 2018 (todas as homologações). Mais exigente, com ciclo mais longo e mais representativo do uso real.

Como o ciclo WLTP é mais “duro”, o mesmo carro tipicamente reporta CO₂ WLTP 15-30% acima do que reportaria NEDC. Para compensar a mudança, o Código do ISV tem tabelas separadas — escalões WLTP arrancam em valores mais altos de g/km.

Quando se aplica cada uma

Data de homologação	Norma aplicável
Antes de 1 Set 2017	NEDC sempre
1 Set 2017 a 31 Ago 2018	Modelos novos: WLTP. Existentes: NEDC.
Após 1 Set 2018	WLTP sempre

Para a maioria dos casos práticos, podes assumir:

Carros com primeira matrícula até Agosto 2018 → NEDC.
Carros com primeira matrícula em Setembro 2018 ou depois → WLTP.

Há excepções nas zonas de transição (2017-2018), mas raramente encontrarás um carro dessa janela onde a diferença seja material.

NEDC correlated (NEDC 2.0)

Para evitar uma transição abrupta, a UE permitiu durante alguns anos uma versão calculada de NEDC derivada de medições WLTP — conhecida como “NEDC correlated” ou NEDC 2.0. Em documentos de carros homologados em 2018-2020 podes encontrar ambos os valores no COC (campo 49.1 para NEDC, 49.4 para WLTP).

Para efeitos de ISV em Portugal, a regra é:

Se a primeira matrícula é antes de 1 Setembro 2018: usa NEDC correlated se disponível, NEDC tradicional caso contrário.
Se a primeira matrícula é após 1 Setembro 2018: usa WLTP sempre.

A AT não aceita usar NEDC correlated para um carro de 2020 ou posterior, mesmo que o COC o tenha listado. A norma é determinada pela data de matrícula, não pela disponibilidade do valor.

Onde encontrar o valor correcto

Por ordem de fiabilidade:

COC (Certificate of Conformity) — documento oficial emitido pelo construtor. Campo 49.1 (NEDC), 49.4 (WLTP). Inclui também CO₂ ponderado para PHEV.
Ficha técnica oficial / Tarjeta de inspección técnica (DUCV em PT, equivalentes nos outros países UE).
Documento único de inspecção — pode ter os valores no verso, mas confirma sempre que correspondem ao registo original.

Não fiável: brochuras comerciais, vídeos do construtor, manuais de utilizador. Os valores aí podem ser médios da gama, não específicos da versão.

Impacto no ISV — exemplo

Considera um BMW 320d 2020 com CO₂ 158 g/km (WLTP).

Cálculo correcto (WLTP): cai no escalão até 160 g/km da tabela diesel WLTP → taxa 160,81 €, parcela 21.176,06 €. Componente CO₂: 158 × 160,81 − 21.176,06 = 4.231,92 €.

Cálculo errado (NEDC): se aplicasses por engano a tabela NEDC com 158 g/km, cairia no escalão até 160 NEDC, taxa 195,43 €, parcela 21.720,92 €. Componente: 158 × 195,43 − 21.720,92 = 9.156,02 €.

Diferença para o subtotal de CO₂: 4.924,10 € a mais — quase 5.000 € que tu pagarias a mais por usar a tabela errada. (Ou 5.000 € a menos do que devias, se a AT identificar a divergência mais tarde — com juros).

Para BEV

BEV não emite CO₂, portanto o tema é académico. WLTP/NEDC para BEV aplica-se à autonomia (Range), não às emissões. Para o ISV é irrelevante (0% sempre) e para o IUC também (isenção total).

PHEV: CO₂ ponderado WLTP

PHEV usa um valor “ponderado” — média entre o consumo eléctrico (com bateria) e o consumo de combustão (sem bateria). É este valor que conta para fins fiscais. Tipicamente aparece no COC como “CO₂ weighted, combined”.

Como o simulador trata WLTP vs NEDC

Na calculadora tens um toggle WLTP/NEDC. Se inseres CO₂ e ano de matrícula, o simulador verifica se a combinação faz sentido:

Ano ≥ 2019 com CO₂ a 95 g/km marcado como WLTP — OK.
Ano ≥ 2019 com CO₂ a 95 g/km marcado como NEDC — aviso de inconsistência: a norma certa para 2019+ é WLTP.

Esta verificação reduz o erro mais comum nos cálculos: confundir as duas normas para o mesmo número de g/km.

Confirma o teu caso

Antes de avançar com um cálculo, valida o CO₂ no COC do carro. Depois usa a calculadora — ela alerta-te se a combinação ano + norma + CO₂ não fizer sentido.